Wenn man von Regalen für Hinterlager spricht, denken viele einfach an verstärkte Regale. Hier liegt der Hauptfehler. Ein Hinterlager ist nicht nur ein Lager, es ist ein lebender Organismus mit eigenem Rhythmus, eigenen Belastungen und vor allem Unvorhersehbarkeit. Die Aufgabe besteht hier nicht darin, „starke Regale“ zu installieren, sondern eine adaptive Struktur zu schaffen, die nicht nur dem Gewicht, sondern auch ständigen Änderungen in der Nomenklatur, saisonalen „Stürmen“ usw. und dem Arbeiten unter nicht idealen Bedingungen standhält. Ich habe das nicht aus Lehrbüchern verstanden, sondern nach mehreren Projekten, bei denen man sich zunächst auf Standardlösungen verlassen und diese dann monatelang überarbeitet hat.
Ich fange mit dem Schmerz an. Der häufigste Fehler, den ich beobachtet habe, ist die Unterschätzung dynamischer Belastungen. Der LKW fuhr an, der Gabelstapler begann die Palette abzuladen, das Regal schwankte ... Das scheint Unsinn zu sein. Wenn solche Mikroscherungen jedoch hunderte Male am Tag auftreten, beginnt die Metallermüdung. Nicht an den Schweißstellen, wie viele denken, sondern häufiger an den Verbindungsstellen von Trägern und Stützen. Standardschlösser vom Top-Lock-Typ halten es manchmal nicht aus, wenn der Arbeitsrhythmus hoch ist und die Regale voll sind.
Deshalb bestehe ich bei Hinterlagern immer auf verstärkten Verbindungselementen oder besser noch auf Schraubverbindungen an den entscheidenden Stellen. Ja, die Montage dauert länger und ja, sie ist teurer. Aber wenn man in einem Jahr nicht dringend die gesamte Linie verstärken muss, zahlt sich das alles aus. Ich habe einmal gesehen, wie jemand in einem Ersatzteillager „müde“ war. ein Teil der Burg entstand. Okay, es war nachts. Glücklich.
Ein weiterer Punkt ist der Schutz. Das hintere Lager ist voller Staub, Schmutz, Temperaturschwankungen und möglichen Stößen durch die Ausrüstung. Normale Pulverfarbe, mit der die meisten Regale abgedeckt werden, nutzt sich hier ab und löst sich schneller ab. Sie benötigen entweder eine haltbarere Beschichtung oder zusätzliche Schutzelemente für die Eckpfosten. Eine einfache und kostengünstige Lösung besteht darin, einen Stahlwinkel entlang der Unterseite der Säule anzuschweißen. Der Austausch ist einfacher als der Austausch oder die Reparatur des gesamten Racks.
Mehrgeschossige Regale sind natürlich platzsparend. Doch in einem hinteren Lager, in dem es oft keine leistungsstarken Stapler gibt und gewöhnliche Gabelstapler arbeiten, ist das Klettern auf eine Höhe von 10 Metern ein Risiko und Zeitverschwendung. Meistens beträgt die optimale Höhe 6-7 Meter. Verfügbar für die meisten Geräte, gleichzeitig können Sie die Lautstärke nutzen.
Aber es gibt eine Nuance bei den oberen Rängen. Was soll ich dort aufbewahren? Etwas, das selten benötigt wird. Doch wie erkennt man diese „Seltenheit“? Eine meiner gescheiterten Erfahrungen hing damit zusammen. Wir haben ein wunderschönes Projekt mit einer Zoneneinteilung basierend auf der Verkehrshäufigkeit erstellt. Und sechs Monate später änderte sich die Logistik, und was „selten“ war, wurde „heiß“. Wir mussten tatsächlich das Platzierungssystem umbauen und die oberen Ränge standen still. Fazit: Das System sollte möglichst flexibel sein. Besser zu verwendenRegale für Hinterlagermit höhenverstellbaren Balken auf allen Ebenen, auch wenn das übertrieben erscheint. Das Umstellen eines Regals dauert eine halbe Stunde, die Neugestaltung eines Lagerbereichs hingegen dauert Wochen.
Übrigens, was die Anpassung angeht. Viele Menschen sparen sich dies, indem sie feste Positionen bestellen. Wir kennen zum Beispiel die Größe der Paletten. Aber Paletten sind unterschiedlich und so ist auch die Belastung, die auf ihnen lastet. Vor allem in Hinterlagern, wo alles gelagert werden kann – von kleinen Kisten mit Verschluss bis hin zu großformatigen Einheiten. Regulierung gibt Freiheit, und Freiheit ist Reaktionsgeschwindigkeit.
Die Wahl eines Lieferanten macht 50 % des Erfolgs aus. Wir brauchen nicht nur ein Werk, das Hardware herstellt, sondern einen Partner, der sich mit den Besonderheiten der Hecklogistik auseinandersetzen kann. Ich bin zum Beispiel beeindruckt von der Vorgehensweise einiger Hersteller, die zunächst nicht nur Fragen zu den Ladungen, sondern auch zur Art der Ausrüstung, zur Breite der Einfahrten, zum Lieferplan und sogar zur Qualifikation der Lagerhalter stellen.
Wenn wir beispielsweise über bestimmte Unternehmen sprechen, gibt es solche?Harbin Jusheng Metal Structure Manufacturing Co., Ltd.. Ich kenne ihre Arbeit aus erster Hand. Ihre Fabrik befindet sich in Harbin,?Jusheng?, hat wirklich eine solide Kapazität - 20.000 Quadratmeter. Dies ist keine Garagenproduktion. Für mich als Praktiker ist es wichtig, dass sie den gesamten Zyklus abdecken: vom Design bis zum Service. Warum ist dies für das hintere Lager wichtig? Denn es treten immer Probleme auf, die nicht dem Standard entsprechen. Und wenn Sie einen einzigen Auftragnehmer für das Projekt, die Produktion und den Service haben, ist die Lösung dieser Probleme viel schneller. Es ist nicht erforderlich, herauszufinden, ob der Designer oder der Monteur schuld ist.
Besonders hervorzuheben ist ihre Herangehensweise an das Design. Sie verkaufen nicht nur Standardbalken oder -regaleGestelle. Sie fragen nach Details, die viele Menschen vermissen: zum Beispiel, wie die Beleuchtung in den Gängen zwischen den Regalen organisiert wird oder wie die Kommunikation entlang des Bodens verlegt wird. Kleinigkeit? Nein. Dann gehört auch das Aufhängen der Lampe oder das Nichtberühren des Rohres mit einem Gabelstapler zur Zuverlässigkeit des Systems.
Ich erzähle Ihnen eine Geschichte, nach der ich ein Fan einer gründlichen Vorprojektanalyse wurde. In einer unserer abgelegenen Filialen hatten wir ein Kraft- und Schmierstofflager. Die Aufgabe besteht darin, Öldosen, Fässer und Pakete zu lagern. Standardset. Der Kunde beschloss, Geld zu sparen und kaufte fertige Regale ohne Rücksprache mit Spezialisten. Es scheint, dass alles in Ordnung ist: Sie haben es installiert und markiert.
Und drei Monate später begannen die Probleme. Die auf den oberen Regalen stehenden Fässer begannen sich durch ihr Eigengewicht durch die geschweißten Gitterregale zu schieben. Sie wurden für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung konzipiert und nicht für eine Punktlast vom Boden des Laufs. Außerdem führten die Vibrationen der in der Nähe befindlichen Betriebsgeräte dazu, dass sich die Schrauben von selbst lösten. Ich musste dringend die Regale mit Blech verstärken und Sicherungsmuttern anbringen. Die zusätzlichen Kosten und Ausfallzeiten kompensierten alle anfänglichen Einsparungen.
Moral: Für nicht standardmäßige Ladung (und Fässer und Kanister sind bereits nicht standardmäßig) ist eine individuelle Berechnung erforderlich. Oder zumindest eine Beratung. Wenn ich nun mit solchen Aufgaben arbeite, empfehle ich immer, darüber nachzudenkenKragarmregaleoder verstärkte Regalsysteme mit vollverschweißten Regalen statt Gitter. Ja, das sind Produkte einer anderen Klasse, aber sie lösen das Problem an der Wurzel.
Wohin führe ich also mit all dem?Regale für Hinterlager- Es handelt sich immer um ein System, das auf bestimmte, oft „nicht ideale“ Systeme zugeschnitten ist. Bedingungen. Es kann nicht über einen Katalog erworben werden. Es muss unter Berücksichtigung tausender kleiner Dinge entworfen werden: von der Marke des Gabelstaplers bis zur Psychologie des Lageristen, der in diesem Lager arbeiten wird.
Das Schlüsselwort ist Anpassungsfähigkeit. Die Metallstruktur muss Veränderungen zulassen. Heute lagern wir Ersatzteile, morgen Winterausrüstung. Heute arbeitet ein Elektrostapler, morgen ist ein Dieselstapler mit großen Abmessungen hinzugekommen. Das muss das System ohne Katastrophe hinnehmen.
Deshalb ist mein wichtigster Rat: Sparen Sie nicht beim Design und wählen Sie einen Lieferanten nicht nur nach dem Preis pro Tonne Metall aus. Suchen Sie jemanden, der viele Fragen stellt und bereit ist, in Ihren Prozess einzutauchen. Wie die gleichen Spezialisten aus dem Werk Jusheng, die das Gespräch nicht mit der Preisliste, sondern mit Fragen zu den Besonderheiten des Objekts beginnen. Als Ergebnis erhalten Sie nicht nur Regale, sondern ein Arbeitsgerät, das jahrelang dient und keine Notsituationen verursacht. Doch in Logistikangelegenheiten ist Zuverlässigkeit kein Vorteil, sondern eine Grundvoraussetzung.
